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绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验

2020-07-30


Hyundai第三代Tucson自2015年2月亮相,继欧洲、韩国、北美等市场之后,台湾也即将于5月后半正式发表。即将现身的Tuscon其实正是现行ix35后继车款,为了体验Hyundai这款中型SUV代表作,我们来到有绿色地狱之称的德国纽柏林赛道,藉由赛道Taxi的乘坐体验,预先感受Tucson在底盘调校上的魅力。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验大器之余不失动感妆扮,第三代Tucson就像是文质彬彬的运动员。

Hyundai Tucson

预估售价 85~110万元

平均油耗 14.7km/L(原厂数据)

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 动力饱满、配备丰富

遗珠之憾 1.7升柴油引擎将不会导入

文 赖宏旻/ 图 赖宏旻、Hyundai/ 设计

曾听职业车手这幺描述德国纽柏林赛道:「你觉得这条赛道不难开?那你一定开得不够快,或根本没有认真挑战它。」但若提到市售车与纽柏林之间的关联,通常是专属于跑车产品的竞技场,就像市售车型录上常见刊载的油耗数据一样,身为一款正格的跑车,买家多半会渴望得知速度机器在纽柏林的单圈成绩。这观点却不适用于Hyundai汽车,身为在纽柏林赛道旁设有测试机构的车厂,纽柏林赛道对于Hyundai旗下的车款而言,只是上市前必须完成的测试关卡之一。这也是为什幺Tucosn儘管属于重心较高的休旅车型,但Hyundai仍邀请媒体来到德国纽柏林,感受Tucson测试过程中发生在赛道上的日常。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验车尾造型与Santa Fe相当类似,但细节上又更加圆润成熟。

除此之外,Hyundai Tucson也是设计大师Peter Schreyer亲手打造的最新产品。因此即将取代ix35在台上市的Tucson,无论在外观设计、动力选项、底盘调校、车体结构、配备编成,都带着浓得化不开的欧系风格。理解Tucson的诞生背景后,Hyundai原厂特意安排纽柏林试乘的原因也不再让人疑惑。那幺就跟着笔者的脚步,一起体验全新世代Tucson的产品魅力吧。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验除了日行灯等配置外,依车型不同,欧规Tucson还提供转向辅助照明功能。

内外俱进

欧化DNA

近年来,车厂设计师往往倾向在新世代车款上营造出更动感、俐落、运动化的氛围,除了A Segment都会微型车之外,包括休旅车等各级距车款改朝换代时,多半不离这种设计思维。具体来说,头灯造型变得更扁平而拉长,延伸到叶子板的头灯已是基本要求;水箱护罩也随着世代更迭而放大,望向车头时成为厂徽底下让人难以忽视的焦点;雾灯座与日行灯开始结合,并配合车身线条造型,流露出稜角分明的性格妆扮。以上这些,也正是Hyundai从第二代Tucson(ix35)进化到这回第三代时,车头最明显的差异之处。走向车侧,原先ix35身上合计4道複杂的车身折线,在Tucson车侧钣件上被收纳为2道更长、刻划得相当立体的线条,比现行ix35显得更加沉稳而简约。除此之外,大型轮拱、窗框镀铬装饰、车顶行李架、19吋大尺码铝圈,都为新世代Tucson带来相当饱满且充满肌肉感的线条,相较同级欧系对手呈现出毫不逊色且相当接近的设计风格。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验内装以雾银、亮面烤漆、镀铬为主轴,按键配置与触控萤幕也相当顺手。

从车尾观察,后扰流尾翼、LED尾灯、单边双出尾管与后下扰流设计,为Tucson营造出更加俐落的造型。乍看之下,似乎与台湾现行市售的Santa Fe相当近似,但仔细比较线条则更加圆润而成熟。整体欣赏下来,Tucson在现有Hyundai家族风格之外,还融入了欧系车厂常见的设计元素,成熟洗鍊的个性化造型,确实在初次见面就让人觉得相当讨喜。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验后座出风口可以提昇冷房效益,这可不是每部SUV都有的配置。

丰富顺手的内装配备

另外在内装方面,Tucson与现行ix35最大的差异,就是回归朴实顺手的铺陈设计。举例来说,ix35驾驶舱内可以看到的直立式冷气出风口,就重新设计成一般方型的设计;而方向盘也从4幅变更为更加运动化的3幅设计。在空间与机能上,笔者则在德国法兰克福Hyundai展示间的Tucson上,发现了附保冷功能的手套箱、后座椅背多段倾角调整、全景天窗,以及后座出风口等多项贴心配置。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验登登!电动开启尾门!抱着满手购物袋的时候真的颇为实用。

行李厢容积中规中矩,但双层设计还有另外的置物处,扩充性不错。至于座椅配置上,德国的Tucson拥有布椅、皮椅两种选择,也许未来将根据车系分级不同都有机会在国产Tucson上看见。无论在法兰克福的汽车展示间,或是纽柏林赛道上,这回接触到的欧规Tucson相较国产版本配备上可能都还有机会调整,至于最终配置,仍需等到5月发表会上才会正式揭晓。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验盲点侦测系统同步现身,衷心希望国产版能保留这项安全配备。

赛道淬鍊:Nurburgring Proved

从Autobahn 61号高速公路下交流道,经过一小段蜿蜒的山路,开始进入纽柏林赛道近郊,但笔者首先前往Hyundai位于纽柏林附近的测试中心。在纽柏林赛道旁边小小的工业园区中,聚集了42个涵盖了汽车厂、轮胎厂、零件公司、检验公司的汽车相关单位;而Hyundai也于2011年开始进驻,为旗下车款进行上市前的耐久测试。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验宽敞的行李厢是SUV最大卖点,并支援分离倾倒功能。

Hyundai旗下产品在研发阶段都必须先到纽柏林赛道进行1万公里的耐久测试,1万公里的赛道激烈操驾,相当于一般道路上15~18万行驶里程对汽车在部品与机械上带来的磨耗程度,除了能够加速耐久性的测试,对于产品在运动化的调校也有所助益。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验 

Nurburgring Taxi:Tucson

纽柏林赛道的开放时间相当机动,虽然透过网路得知测试当日开放时间为傍晚17:30~19:30,甚至已提前预约票券。但前往测试Tucson当天,据说因为上午的包场测试一些意外,赛道上有油渍须清除。为了安全起见,开放时间硬是从17:30延后至18:00,压缩的试车时间让笔者无法于纽柏林赛道上完整体验Tucson的操驾性格,在此特别分享乘坐时观察到的几点特色。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验进入赛道前的刷卡处,前方灯号显示了北环赛道的形状与注意摩托车的警告。

首先后座乘坐感受,皮质椅面软硬适中,而倾角调整功能也有助找到合适的坐姿势,膝部表现虽不及一般中大型房车来得宽裕,但笔者165cm身材坐入后仍有超过20cm的膝部空间,可惜包覆性不如前座,赛道感受尤为明显。在赛道操驾,拉高转速可说是家常便饭,从Tucson低沉的引擎声观察,引擎室隔音表现不错,甚至在150km/h以上的直线路段,风切声也抑制得相当轻微。而拥有184hp / 41.0kgm的2.0升柴油引擎,搭配6速手自排变速箱时,儘管驾驶者以纯自排模式攻克弯道,但减速时仍可发现变速箱自动降档换取引擎煞车并维持转速的反应,换档顿挫也相当轻微。至于底盘动态,若观察ESC电子动态稳定系统作动时机,Tucson底盘极限相当值得期待,似乎有欧系同级对手的水準,相信应属于强调稳定的设定。观察Tucson后座整体乘适性,在膝部空间与乘坐角度表现相当称职,但随着侧向G值不断加剧,仍深刻感受舒适大于包覆的乘坐设定。既然SUV本来就不是设计来追求弯道极限的车型,相信Tucson将能满足多数消费者对乘坐舒适性的需求。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验拿着票卡,就可通过入口的感应装置;然后就只有弯道与速度伴你穿越纽柏林的传奇。

无论造型设计、内装质感、动态乘坐,Tucson皆呈现出相当成熟洗鍊的产品力,虽然无缘在纽柏林上交手,但也让人更期待上市后的试车机会。锁定休旅车的消费者,敬请期待《一手车讯》之后的试驾报导。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验遇到速度比较快的车时,必须打方向灯靠右让道,当然也会遇到驾驶不甘愿被超的时候......

体验心得:亚洲皮欧洲心

欧洲向为车厂兵家必争之地,无论是车坛历史、用车习惯、节能意识,欧洲市场都有独特的需求与性格。Tucson让人印象最深刻的就是,彻头到尾欧洲在地研发的完整度,甚至让人想到近年来国内Ford的产品规划与特色。相信若价格与配备合适的话,Tucson也许真有机会成为品牌再造话题的代表作。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验纽柏林除了提供租车,还有BMW M5的Taxi服务,驾驶当然也是车手等级。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验除了欧系车、钢砲、老爷车,我们还遇到了当地相当罕见的Lexus RC F。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验20.8km的纽柏林北环赛道共有33个左弯与40个右弯,将近300m的高低差则让挑战更加严苛。

绿色地狱的日常Hyundai Tucson德国纽柏林赛道体验弯道虽非SUV强项,但Tucson在底盘与动态整体表现仍在水準之上。



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